Nuttige wenke

Alle maniere om enjinkrag te verhoog

Pin
Send
Share
Send
Send


Kry een keer per dag een van die artikels wat die meeste gelees word per pos. Sluit by ons aan op Facebook en VKontakte.

As die motor in orde is, speel musiek van die luidsprekers, en die sitplek is reeds aan die bestuurder aangepas, soms wil jy speels van die verkeerslig af begin en terselfdertyd iemand inhaal as hy opdraand toe gaan. Genoeg baie klein veranderinge aan u motor om meer plesier te kry. Daar is vyf eenvoudige maniere waarop u maklik u motor kan laat herleef en die versnelling daarvan kan verbeter. En dit sal baie minder kos as 'n nuwe enjin.

1. Verkoel die inkomende lug

Die koel vars lug is die heel eerste ding wat jy moet doen om die aantal perdekrag in die enjin te verhoog. Die feit is dat koue lug digter is, sodat meer lug die silinders binnedring. Met meer lug kan u meer brandstof lewer, en meer brandstof beteken meer krag. Op 'n konvensionele enjin kan u 'n ekstra 5 tot 7 perdekrag kry. Al wat nodig is, is om die luginlaatslang so uit te brei dat dit nie lug uit die warm ruimte agter die verkoeler neem nie, maar onmiddellik agter die voorste omhulsel.

2. Vereenvoudiging van die uitlaatstelsel

Die katalitiese omskakelaar (katalisator) in die uitlaatstelsel speel 'n belangrike rol - dit maak die uitlaatgasse skoon. Maar hy doen dit tot nadeel van die mag. 'N Katalisator is 'n metaalvat gevul met sellulêre materiaal. Met verloop van tyd word die filtermateriaal verstop met puin en word die uitlaatgasse moeiliker om uit die enjin te kom, en die krag daal.

Eerstens kan u die katalisator heeltemal uitsny deur dit met 'n stuk pyp te vervang. Of u kan, nadat u dit oopgemaak het, die filtermateriaal kry en dit weggooi. Hoe dit ook al sy, die uitlaatgasse is makliker om uit die enjin te kom, en dit werk baie doeltreffender.

3. Die gebruik van hoë-oktaan-petrol

Die gebruik van petrol A-98 in plaas van A-92 en A-95 verhoog die enjinkrag en verminder die brandstofverbruik. A-98-petrol moet die daaglikse norm wees vir moderne enjins, vir turbo-enjins en met gereelde verkeersknope.

4. Behoorlike wielbelyning

Daar is baie instellings vir vering wat verander kan word om die motor se drywingsdoeltreffendheid te verhoog. Vir behoorlike werking, moet u die waardes van die kamertjie en inskyf elke 30.000 kilometer aanpas. Vir 'n vinniger rit, stel kenners voor dat hulle 'n positiewe toon opstel.

U kan ook die grootte van die bande verander. Op kleiner bande sal die motor vinniger versnel. Terselfdertyd sal die maksimum snelheid daal en die snelheidsmeter “lieg”. Om massa te vergemaklik, is dit nodig om die ou swaar wiele met nuwe legeringswiele te vervang.

5. Flitsende sagteware

As u 'n motorrekenaar herflits, programmeer die ontstekingstyd, die samestelling van die mengsel en ander parameters wat die toename in krag beïnvloed. Hierdie metode is veral effektief om turbo-enjins te verbeter.

As u hierdie eenvoudige 5 reëls in die praktyk gebruik, kan u "u welstand verbeter" en die krag van enige masjien verhoog. Selfs die ouer "Lada" sal op die lys van die 15 vinnigste en relatief goedkoop motors kan klim.

Hou u van die artikel? Ondersteun ons dan DRUK:

Volumeverhoging

Een van die goedkoopste en doeltreffendste maniere is om die enjin meer te maak. Dit word soos volg gedoen; die rande van elke silinder word op 'n sekere afstand vermors, waardeur die volume in elke silinder en in die hele eenheid as geheel verhoog word.

So 'n prosedure kan uitgevoer word soos in een of ander instellingsateljee, moontlik in die diensstasie, en u kan dit self doen. Daar is meer perde, maar 'n groot aantal werk nie daar nie, maar die wringkrag styg in die hele reeks, terwyl betroubaarheid dieselfde bly. Hierdie metode dien ook as 'n goeie begin vir verdere diepstemming, maar selfs as dit nie in u planne is nie, kan u dit veilig gebruik vir maklike afstemming. As u die silinders boor, sal die inlaat- en uitlaatstelsel nie so volmaak wees soos voorheen met die vulling van die silinders en uitlaatgas nie, en die enjin word gevolglik kragtiger by lae toere. Om dit reg te stel, is dit nodig om die suier langer te laat slaan deur die krukas met 'n langer een te vervang, en die totale lengte van die suier met die verbindingsstaaf met dieselfde lengte te verminder. Deur die boor van die silinderblok te gebruik en die lengte van die krukas te verhoog, kan u die maksimum volume hamer, hoewel dit duur sal wees, maar dit sal 'n goeie basis bied vir verdere verfyning van die enjin.

Hoër kompressieverhouding

Dit is een van die maniere wat nie net die aanwyser wat ons benodig, en die wringkrag van die enjin in die hele reeks verhoog nie, maar ook die brandstofverbruik van die motor verminder, maar terselfdertyd moet u oorskakel na petrol met 'n hoër oktaangetal, dit wil sê van 95ste tot 98 ste.

As die suier in die silinder die bopunt van die dooie punt bereik, in plaas daarvan om bo-op te sit, word dit die ontbrandingskamer genoem, en hoe groter die volume, hoe hoër is u steppe-kompressie, en dienooreenkomstig die krag. Daar moet onmiddellik verduidelik word dat die kompressieverhouding en kompressie twee verskillende dinge is, stereokompressie is 'n meetkundige hoeveelheid en die kompressie is dinamies.

Om die kompressieverhouding te verhoog, kan twee metodes gebruik word, waarvan die eerste die verkryging van suiers met 'n groot deursnee is, en dienooreenkomstig die verplettering van silinders onder hulle. As gevolg hiervan, kry u 'n hoër volume en kompressieverhouding en kry u 'n voordeel danksy twee stemmingsmetodes.

Die tweede opsie is om 'n dunner silinderkoppakking te installeer. Hierdie metode gee 'n resultaat, maar daar is meer probleme daarmee, want baie besonderhede sal aangepas moet word vir so 'n verandering.

Hier is die resultaat wat u kan kry:

  • van 8 tot 9 = 2,0%,
  • van 9 tot 10 = 1,7%,
  • van 10 tot 11 = 1,5%,
  • van 11 tot 12 = 1,3%,
  • van 12 tot 13 = 1,2%,
  • van 13 tot 14 = 1,1%,
  • van 14 tot 15 = 1,0%,
  • van 15 tot 16 = 0,9%,
  • van 16 tot 17 = 0,8%.

As u die kompressieverhouding aansienlik verhoog, word hierdie resultate opgesom, dit wil sê dat die verhoging van 8 tot 17 11,5% sal lewer. Moet ook nie vergeet dat die 98ste petrol reeds uit 'n kompressieverhouding van 12 nodig is nie, en vanaf 13,5 is dit die 102ste, vanaf die 15de 105ste, wat baie skaars en duur is. Sommige motors benodig nie brandstofverandering nie.

Stem inname stelsel

Die verbetering van die inname is 'n vermindering in die weerstand van die inkomende lug teen die silinders. Dit is nie 'n baie moeilike verfyning nie, maar dit moet 'n groot aantal dele verander of bygevoeg word, wat saam 'n goeie resultaat sal lewer.

Die eerste ding om te doen is om 'n filter met nulweerstand te installeer, wat die lugweerstand aansienlik sal verminder, aangesien die standaardfilter 'n filterelement het wat uit baie digte materiaal bestaan, en die filterontwerp self laat nie toe dat 'n groot hoeveelheid lug toegelaat word nie. 'N Bietjie hoër op die skakel kan u meer lees oor nulevik, hoe om dit te installeer en watter resultate daaruit verkry kan word. Ek wil dadelik sê dat deur slegs nulevik te installeer, sal die enjinkrag nie veel verhoog nie, dus moet dit ingestel word slegs met ingewikkelde instelling van die motor.

'N Groot versneller is ook 'n noodsaaklike vervanging vir komplekse afstemming. 'N Fantastiese resultaat van hierdie onderdeel sal nie werk nie, maar met 'n uitgebreide hersiening is hierdie deel eenvoudig nodig, aangesien dit die snelheid van die inkomende lug verlaag en sodoende die werkverrigting van die inlaatstelsel verhoog. Op die skakel hierbo kan u meer uitvind oor hierdie hersiening.

Installeer of vervang die ontvanger

Ontvanger vir beter enjinkrag het 'n groot volume en kort inlaatpype. Die installering van hierdie onderdeel gee 'n goeie resultaat en daarom kan dit gelewer word selfs met 'n effense verfyning van die motor. Hierdie deel maak lugpulsasies glad. As gevolg van die feit dat die inlaatpypleidings kort is, word die maksimum vulling van die silinders deur groot omwentelinge verskuif, waardeur perde en wringkrag net groter word by hoë toerusting, en daal dit by geringe dosisse. U kan bereik dat u slegs die draaimoment verhoog teen lae snelhede, maar terselfdertyd sal die enjinkrag in die hele reeks minder word.

U kan ook 'n inlaatstelsel installeer waarin die meetkunde van die kanale verander, sodat die silinders in die volledige reeks vol lug gevul is, gebaseer op data oor die snelheid en opening van die gasklep. Dit sal die ideaalste, maar terselfdertyd duur opsie wees.

Turbine om enjinkrag te verhoog

Die superaanjaer dien in werklikheid om die lug deur die luginname veel hoër te dryf as die normale atmosfeer. Daar kan dus baie meer lug in die enjin binnekom, wat vryheid gee vir 'n ooreenstemmende toename in die hoeveelheid brandstof wat heeltemal kan brand weens die vereiste hoeveelheid lug. Dit alles sal lei tot 'n aansienlike toename in krag.

Die turbo-aanjaer draai die motor met 'n gordel of ketting vanaf die krukas en draai dit met 'n ongelooflike snelheid - ten minste 50.000 omwentelinge per minuut (dit is baie vinniger as die enjin self - om die omwentelings grof te vergelyk, kyk na die maksimum punt van jou toerometer) . Dit alles is net om meer lug in die verbrandingskamer te laat binnedring.

Hoeveel enjinkrag neem toe? Byna 50 persent meer perdekrag as die turbo-aanjaer korrek geïnstalleer is in ooreenstemming met die eienskappe en ontwerp van die enjin self.

Hou in gedagte dat turbo-lading redelik duur is. Byvoorbeeld, 'n turbokit vir 'n VAZ ('n gereedgemaakte stel turbines vir installasie) sal saam met installeringswerk ongeveer 70-100 duisend roebels kos. Daarbenewens word geglo dat die teenwoordigheid van 'n turbine die motor se lewensduur en die dratyd van die kritieke onderdele daarvan aansienlik beïnvloed.

Sportlugfilter as 'n manier om krag te verhoog

Sportlugfilters skakel korrek "nulweerstandige lugfilters"Dit laat meer lug in die enjin vloei om die lug- / brandstofkombinasie doeltreffender te gebruik, terwyl kontaminante en onsuiwerhede die motor binnedring."

Sportluchtfilters bestaan ​​in die reël uit 'n dun laag spesiale materiaal wat tussen die lae van die gaas geplaas is. Die kern van hul werk bestaan ​​uit die beginsel dat die lug wat die motor binnedring vrylik daarheen moet vloei. 'N Gewone papierlugfilter het die vermoë om die lugvloei daardeur te weerstaan, wat daartoe lei dat baie minder lug die motor binnedring. 'N Sportfilter het byna geen weerstand teen lugvloei nie, wat ten minste 'n bietjie, maar krag tot die enjin toevoeg.

Hoeveel enjinkrag neem toe? Niks nie - ongeveer 3-8%, maar die resensies van die eienaars dui daarop dat dit steeds 'n merkbare toename in krag is.

So 'n klein styging in krag word geneutraliseer deur die lae koste van die 'nulevik' - dikwels is die prys van so 'n lugfilter nie hoër as die gewone oorspronklike filter vir 'n motor nie.

Ons verhoog krag deur die lug af te koel

Alhoewel dit soos 'n kleinigheid lyk, kan lugtemperatuur die effektiwiteit van u enjin beïnvloed. 'N Ander vreemde, maar goeie manier om die drywing van die enjin te verhoog, is om 'n stel lugverkoelingstelsels te gebruik wat een doel dien - dit verkoel die lug wat dan in die binnebrandenjin inkom.

Lugverkoelingstelsels kan lei tot verhoogde enjinprestasie en doeltreffendheid, gebaseer op die idee dat kouer lug digter is as warmer lug, wat beteken dat dit meer suurstof bevat wat nodig is vir meer dinamiese verbranding van die brandstof in die enjin.

Hoeveel enjinkrag neem toe? Helaas, alhoewel die stel om die lug te verkoel, hoewel dit goedkoop is, maar die installering daarvan vereis aansienlike veranderinge in die ontwerp van die motor. En die krag neem uiteindelik toe, hoewel opvallend, maar nie veel nie.

Chipping om enjinkrag te verhoog

As u nie 'n ou motor is nie en ook nie die goedkoopste nie, is dit baie waarskynlik dat u 'n rekenaar aan boord het, wat funksies beheer soos sinchronisasie van verskillende enjinkomponente, die konsentrasie van lug- en brandstofmengsel, ontstekingstyd en dies meer.

'Chiping' van 'n motor is 'n sagteware wat die fabrieksinstellings van die motor vir verskillende doeleindes herdefinieer - meestal om die enjinkrag te verhoog of (minder gereeld) om brandstof te bespaar. As u 'n rekenaar deur 'n rekenaar instel met 'n spesiaal geïnstalleerde program, gekoppel aan die rekenaarskakelaar van die masjien, stel u nuwe parameters vir verskillende funksies van die motor van u keuse. Byvoorbeeld, 'chipovka' sê vir die motor-enjin om petrol 'n bietjie doeltreffender te gebruik of om die ontstekingstyd op 'n vroeër stadium te stel.

Hoeveel enjinkrag neem toe? Chip-tuning is 'n redelik goedkoop manier om die motorprestasie te verhoog. Afhangend van die model van die motor, kan hierdie tipe instel 3-4 tot 12-20 duisend roebels kos. Maar dikwels - veral in klein stede, kan dit moeilik wees om 'n bekwame “chip maker” vir 'n spesifieke motormodel te vind. U kan probeer om die masjien self te "chip", maar dit sal opleiding en begrip nodig wees. In sommige gevalle kan u die enjin heeltemal bederf met sulke onafhanklike werk.

Gewigsvermindering - verhoogde dinamika

'N Eenvoudige alternatief vir die verhoging van die enjinkrag is om die gewig te verminder en sodoende dinamika te verbeter.

Om ligte dinge vinniger te versprei as swaarder dinge - die basis wat die fisika ons gee. Hierdie oplossing is terselfdertyd lae-tegnologie en werk terselfdertyd doeltreffend. Dit is moeilik om te glo, maar selfs 'n noodwiel sal die dinamika van die motor beïnvloed. Eienaars van motors met 'n lae motor wat ten minste een keer slegs met passasiers gelaai het, sal dit egter glo.

Daar is baie opsies om gewig te verloor. Die voordeel van hierdie metode is dat u self kies hoe duur u gaan verloor. Uiteindelik is dit een ding om die kofferbak uit onnodige asblik te verwyder, en 'n heel ander ding - byvoorbeeld om glasvensters te vervang met ligter plastiek- of akrielplate of om dromremme na skyfies te verander. Die verbetering van dinamika lei ook tot die vervanging van wiele.

Gebrek aan inlaatspruitstuk

Soms word die inlaatspruitstuk verwyder, en in plaas daarvan word die sogenaamde pype geïnstalleer, wat opgestel is vir hoë toerusting. Dit stel u in staat om die hoeveelheid lug wat die motor binnedring aansienlik te verhoog, verminder ook die toerental en verhoog die stabiliteit by lae en medium snelhede. By hoë snelhede word alles natuurlik net wonderlik.

Dit is die moeilikste om die inname van atmosferiese enjins in te stel, maar dit is terselfdertyd die doeltreffendste en duurste opsie. U kan ook verskeie smoorkleppe installeer en sodoende die reaksie op die gaspedaal verbeter. Ongelukkig word die hulpbron van u motor verminder en brandstofverbruik redelik sterk.

Stem uitlaatstelsel

Sodra u die hoeveelheid krag vergroot, neem die vloeitempo van die uitlaatgasse wat die uitlaatpyp verlaat onmiddellik toe, en die standaard uitlaatstelsel hanteer dit nie, daarom word oortollige weerstand geskep. As die uitlaat nie geskik is nie, kan die druk in die silinders toeneem, wat die pompe meer produktief sal laat werk. Vanweë die feit dat die uitlaatstelsel nie kan klaarkom nie, is die silinder moontlik nie goed met die mengsel gevul nie, aangesien nie alle uitlaatgasse die ruimte van die silinders verlaat het nie.

Hoe korter en groter die deursnee van die uitlaatpyp is, hoe laer is die weerstand. As u eenheid 'n volume van 1,5 het en u toelaat om dit konstant te draai bo 8 duisend, wat u voortdurend doen, benodig u slegs 'n pyp met 'n deursnee van ongeveer 50 millimeter, as die lengte hoogstens 3,5 meter is.

Dikwels word 'n spinnekop gebruik as plaasvervanger vir die versamelaar, wat perfek werk met die taak wat daaraan toegewys is, en ook krag en wringkrag in die hele reeks verhoog. In die meeste gevalle word 'n 4-2-1 spinnekop gebruik, maar soms word 4-1 gebruik. U kan meer uitvind by die skakel hierbo. Dit kan ook die uitlaatpyp van die uitlaatstelsel verbeter.

'N Redelik algemene motorverfyning, wat albei in ingewikkelde verstellings gebruik word, en dit as die enigste bron van nuwe "fillies" gebruik word. Chip-tuning is 'n mikro-kringe-instelling, of meer presies, dit is die kalibrering van die firmware van die elektroniese voertuigbeheereenheid (ECU).

Produsente vir hul motors stel 'n sekere tydsberekening vir verskillende streke aan, meestal is dit te vol, omdat die brandstof nie so doeltreffend uitbrand nie. Die vervaardiger stel ook hoë regstellings in die ontstekingstyd in om die las op die transmissie te verminder, maar ongelukkig is die enjin tydens versnelling meer bedagsaam en het dit foute. Также из-за заводской настойки у автомобиля может быть повышенный расход топлива.

Благодаря чип-тюнингу можно устранить все проблемы и тем самым добиться более приятного ощущения от вождения, а также поднять крутящий момент, силы и снизить расход топлива. As gevolg hiervan, blyk dit dat hierdie tipe afstemming relatief goedkoop is, geen ingryping nodig is nie en enige tegniese veranderinge, wat die motor onder waarborg sal laat en terselfdertyd goeie resultate lewer. Chip-afstemming is nodig as u die tegniese deel van die motor verander, aangesien dit aangepas moet word by die veranderde eienskappe wat verkry word deur enige onderdeel te installeer. 'N Goeie resultaat is slegs te danke aan die verstelling van 'n spaander wat sportmotors met 'n hoë data reeds ontvang het, en as u motor swak is, moet u nie hierdie resultate hersien nie.

Hierdie soort verfyning het geen nadele nie, maar die belangrikste is dat hierdie tipe werk die beste gedoen word deur iemand wat dit verstaan, en dus nie geld spaar vir die diens nie.

Liggewig vliegwiel en gesmeerde suiers

'N Liggewig vliegwiel word gereeld op gestemde motors geïnstalleer, want dit lewer 'n goeie resultaat met 'n uitgebreide verfyning van die motor. Die belangrikste punt is dat die liggewig vliegwiel ligter is (maak nie saak hoe dit klink nie), dit draai dus vinniger en maksimum snelhede word vinniger bereik. As gevolg hiervan, blyk dit dat die enjinkrag groei, maar die maksimum wat u kan kry, is 4% van die vorige.

Die vervanging van hierdie deel is nie moeilik nie, dus kan almal hierdie hersiening doen. So 'n vliegwiel kos gemiddeld 2-4 duisend roebels, afhangend van die motor. As u nie van plan is om die aanwyser wat ons benodig, aansienlik te verhoog nie, sal hierdie tipe verfyning u pas, tesame met 'n nulweerstandfilter, spaanafstemming, kompressie en ander ligmodifikasies, wat saam 'n goeie resultaat sal lewer om die hoë snelheidseienskappe van die motor te geniet.

Gesmede suiers word gereeld deur baie tuningliefhebbers geïnstalleer, en bestuurders van renmotors laat positiewe terugvoer daaroor. Die punt is dat die gesmeerde suier makliker werk as gevolg van sy laer gewig, en dat dit ook hoër temperatuurlas kan weerstaan, aangesien dit sterker is.

Wrywing vermindering

Dit is ook moontlik om die aantal “perde” redelik goed te verhoog as die wrywingskrag tussen die suier en die silinderwande verminder word. Daarvoor is daar natuurlik motorolie, maar in die reël is dit nie genoeg nie, dus word verskillende bymiddels gebruik. Miskien kan u Suprotec-byvoeding aanbeveel, waaroor daar baie gerugte is, iemand is nie seker van die werk nie. Iemand sê dat dit regtig werk, ons behoort tot die tweede tipe mense en beveel hierdie toevoeging aan. In beginsel kan u ons nie vertrou en enige byvoeding van 'n ander vervaardiger gebruik nie; dit is u keuse.

Met behulp van hierdie metode is dit moontlik om ongeveer 7% van die byvoeging te bereik en terselfdertyd die betroubaarheid van die motor te verbeter, omdat die wrywingskrag van die suier teen die silinderwande minder sal wees. Daar is ook 'n gerug dat hierdie toevoeging die brandstofverbruik verminder, maar ons het dit nie nagegaan nie en hierdie gerug sal nie bevestig word nie.

nokas

Hierdie deel word dikwels verander om die pk effens te verhoog, terwyl baie slegs op hierdie metode stop en dit uiteindelik na 'n geruime tyd laat vaar. Skagte is die brein, maar meganies.

Die camshafts-sport is om die nodige toevoer van die mengsel aan die silinders te gee as gevolg van die groter klephyshoogte. Daar is voetsoolwortels wat ontwerp is om perdekrag by te voeg. by lae snelhede is daar ook universele en perdekrag, wat krag teen hoë snelhede sal verhoog. Om te verstaan ​​watter een wat doen, is dit nodig om te kyk hoeveel hulle die klep verhoog, indien 'n bietjie, dan kry u 'n toename teen lae snelhede, en as die kleppe hoog optrek, sal die kragte, soos u reeds verstaan, meer teen hoë snelhede word.

Die installering van skagte is nie so moeilik nie; diegene wat belangstel, kan hiervan lees vanaf die skakel hier. U taak is om sportasse te kies vir lae of hoë toerusting. As u die nuwe asse reeds geïnstalleer het, is u taak om die kleppe met die splitrat in te stel.

Installasie en vervanging van turbo-aanjaers

Die gebruik van superlading is een van die beste maniere om perdekrag te verhoog, aangesien hierdie metode 'n baie hoë resultaat lewer. Dikwels kan u die trompwaens van die VAZ-onderneming ontmoet.

Dus, eerstens vir diegene wie se motor reeds 'n turbo-aanjaer van die fabriek het. In werklikheid is daar baie sulke motors; die moderne vervaardigers vervaardig die afgelope tyd meer en meer turbo-enjins met 'n volume van 1,4 liter, maar daar is ook ander turbo-enjins. As u eenheid reeds met 'n turbo-aanjaer is toegerus, kan u die pk aansienlik verhoog. deur 'n groter turbine te installeer of die druk van 'n standaard turbine te verhoog. Daar is gedetailleerde artikels op die internet oor hoe om die druk te verhoog. Dit is ook nie moeilik om 'n turbine met 'n ander een te vervang nie, om 'n ou een te verwyder en 'n groter een op sy plek te plaas, is nie so moeilik nie.

Wat die installering van 'n turbo-aanjaer op 'n aanvanklik atmosferiese motor betref, is dit reeds 'n ingewikkelder prosedure. U moet dadelik verstaan ​​dat u motor se werking effens anders sal wees, aangesien u die olie- en lugfilters meer gereeld moet skoonmaak, en u die installasie voortdurend moet opwarm, selfs in warm weer.

Nadat die turbine geïnstalleer is, kan die eienskappe 2 keer verander, of selfs meer, hang dit af van u hande, die grootte en druk van die turbine. U moet ook verstaan ​​dat die installering van 'n turbine nie werk nie, want dit word warm en die hele enjin word daarmee opgewarm en daarom moet dit op een of ander manier afgekoel word, daarom is daar bykans altyd 'n tussenverkoeler op turbo-enjins, maar dit is moontlik en selfs wenslik om die hoeveelheid te verhoog koelmiddel wat in die verkoeler vloei, radiatorvloei, waaierprestasie. Benewens die eenvoudige installasie van die turbine, is dit ook nodig om doeltreffender spuitpunte te installeer. Dit gebeur ook soos 'n turboyama.

Soos u verstaan, is daar baie maniere waarop die enjinkrag kan verhoog, maar maklike metodes lewer nie 'n hoë resultaat nie, en verfyningsmetodes wat 'n hoë resultaat lewer, vereis ingewikkelde werk en ekstra verbeterings. U moet begryp dat al die besonderhede van die motor vir byna al die komponente daarvan bereken word. Dit wil sê, die versnellingsbak en vering kan al die data weerstaan ​​en het meestal 'n klein marge, maar die vervaardiger doen dit nie vir 'n 100-pk-enjin nie. Dit is nie sinvol om 'n ratkas met 1000 pk te weerstaan ​​nie. As u dus besluit om u kragstasie ernstig af te stel en hoë werkverrigting te behaal, is u taak eerstens nie om op een metode te werk nie, maar om alles te gebruik, en tweedens om die stabiliteit van die ratkas te verfyn, opskortings en motorverkoeling aan te pak.

In hierdie artikel het ons die mees basiese en gewildste maniere om die motor te verstel gelys, en ons hoop dat u u vraag in voldoende besonderhede beantwoord het. Daar is natuurlik nog verskillende maniere om die motor te verfyn, maar dit word selde om sekere redes gebruik. As u dink dat ons op een of ander manier gemis het, skryf dit in die kommentaar en dan vul ons die artikel op hierdie manier aan, deel die artikel ook met vriende en hou van u motors.

Kyk na die video: 13,7 кубов щепы в час на измельчителе древесины-щепорезе SRUB-600 (Desember 2021).

Pin
Send
Share
Send
Send