Nuttige wenke

Hoe om met 'n baken te navigeer

Pin
Send
Share
Send
Send


U leer meer oor huidige veranderinge in die CS deur deel te neem aan 'n program wat saam met Sberbank-AST ontwikkel is. Studente wat die program suksesvol bemeester het, kry 'n gevestigde sertifikaat.

Die program is saam met Sberbank-AST ontwikkel. Studente wat die program suksesvol bemeester het, kry gevestigde sertifikate.

Dokumentoorsig

Bevel van die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie van 5 April 2017 No. 136 “Op goedkeuring van die tipes vereiste navigasie-eienskappe vir zonale navigasieroetes”

In ooreenstemming met paragraaf 17 van die Federale Reëls vir die gebruik van die lugruim van die Russiese Federasie, goedgekeur deur besluit van die Regering van die Russiese Federasie van 11 Maart 2010 No. 138 (Collection of Legislation of the Russian Federation, 2010, No. 14, Art. 1649, 2011, No. 37, Art. 5255, 40, artikels 5555, 2012, nr. 31, artikels 4366, 2015, nr. 29 (deel II), artikels 4487, no. 32, artikels 4775, 2016, nr. 8, artikels 1130, no. 29, 4838 , 2017, nr. 9, artikel 1360), bestel ek:

1. Keur die volgende tipes vereiste navigasie-eienskappe vir gebiedsnavigasieroetes goed:

a) RNAV 10 - vir die uitvoer van vliegtuie in oseaniese en afgeleë lugruimte langs zonale navigasieroetes gebaseer op navigasie gebaseer op die gebruik van outonome boord-langafstand-navigasiestelsels en -toerusting met behulp van invoerdata van die globale navigasiesatellietstelsel (hierna GNSS) .

b) RNP 4 - vir die uitvoer van vliegtuie in oseaniese en afgeleë lugruimte langs sonvaartroetes gebaseer op die gebruik van toerusting wat outomaties die horisontale posisie van die vliegtuig bepaal, die nakoming van die eienskappe monitor en 'n waarskuwing gee oor afwyking van dit en gebruik invoer van GNSS-sensors,

c) RNAV 5 - om vliegtuigoperasies uit te voer met behulp van konstante tweerigting-radiokommunikasie met die lugverkeersdienste-owerheid langs die streeksnavigasieroetes, standaardinstrumente vir aankomsroetes (hierna - STAR) en standaardinstrument vir vertrekroute (SID) gebaseer op navigasie gebaseer op die gebruik van toerusting wat die ligging van die vliegtuig outomaties in 'n horisontale vlak bepaal en invoerdata gebruik van een of 'n kombinasie van die volgende sensors:

omnidirectionele azimut / reikafstand-bakens (hierna VOR / DME),

afstandmeter radiobakens / afstandmeter radiobakens (hierna DME / DME),

afstandmeter bakens / afstandmeter bakens / traagheidsverwysingstelsels (hierna DME / DME / IRS),

traagheidsnavigasiestelsels (hierna INS) of traagheidsverwysingstelsels (hierna - IRS),

d) RNAV 2 - vir vliegtuigbedrywighede met behulp van die moniteringstelsel vir lugverkeersdienste en deurlopende tweerigting-radiokommunikasie met die lugverkeersdienste-owerheid langs die streeksnavigasieroetes, STAR en SID, gebaseer op navigasie gebaseer op die gebruik van toerusting wat outomaties die horisontale posisie van die vliegtuig bepaal vliegtuig en gebruik invoer van een of 'n kombinasie van die volgende soorte sensors:

e) RNAV 1 - vir vliegtuigbedrywighede wat die moniteringstelsel vir lugverkeersdienste gebruik en konstante tweerigting-radiokommunikasie met die lugverkeersdiensowerheid langs die streeksnavigasieroetes, STAR en SID, asook volgens instrumentbenaderingsprosedures vir die aanvanklike, intermediêre fases en geaborteerde benadering (vertrek na die tweede sirkel) gebaseer op navigasie gebaseer op die gebruik van toerusting wat outomaties die ligging van die vliegtuig in 'n horisontale vlak bepaal en gebruik invoer van een of 'n kombinasie van die volgende soorte sensors:

f) RNP 2 - vir die uitvoer van vliegtuigvlugte op streeksnavigasieroetes gebaseer op navigasie gebaseer op die gebruik van toerusting wat outomaties die horisontale posisie van die vliegtuig bepaal, monitor die nakoming van die eienskappe en waarskuwings oor afwykings daarvan uitgee en insetdata van sensors gebruik GNSS,

g) RNP 1 - vir die uitvoering van vliegtuigvlugte volgens STAR en SID, asook volgens instrumentbenaderingsprosedures tydens die aanvanklike, intermediêre fases en onderbroke benadering (vertrek na die tweede sirkel) gebaseer op navigasie gebaseer op die gebruik van toerusting, outomaties die bepaling van die ligging van die vliegtuig in 'n horisontale vlak, die monitering van prestasie-eienskappe en waarskuwing oor die afwykings daarvan en die gebruik van invoerdata van een of 'n kombinasie van die volgende sensors:

h) RNP APCH, RNP AR ARSN - vir die uitvoer van vliegtuigvlugte volgens instrumentbenaderingsprosedures tydens die aanvanklike, intermediêre, finale fases en onderbroke benadering (vertrek na die tweede sirkel) gebaseer op navigasie gebaseer op die gebruik van toerusting wat outomaties bepaal die ligging van die vliegtuig in 'n horisontale vlak wat die prestasie-eienskappe monitor en 'n waarskuwing gee oor afwykings daarvan en gebruik insetdata van GNSS-sensors,

i) RNP 0.3 - vir vliegtuie wat op die zonale navigasieroetes, STAR en SID vlieg, asook volgens instrumentbenaderingsprosedures tydens die aanvanklike, intermediêre fases en onderbreekbenadering (vertrek na die tweede ronde) gebaseer op navigasie, gebaseer op die gebruik van toerusting wat die ligging van die vliegtuig outomaties in 'n horisontale vlak bepaal, monitor die prestasie-eienskappe en gee 'n waarskuwing oor afwykings daarvan en gebruik invoer van GNSS-sensors.

2. Om die bevel van die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie van 9 November 2010, nr. 242, ongeldig te erken as “ongeldig vir die tipes vereiste navigasie-eienskappe vir sone-navigasie-roetes” (geregistreer op 9 Desember 2010 deur die Ministerie van Justisie van Rusland, registrasie no. 19144).

Die MinisterMY Sokolov

Geregistreer op 26 April 2017 in die Ministerie van Justisie van die Russiese Federasie.
Registrasienommer 46504

Tipes bakens vir die beoogde doel

Bakens word in klasse verdeel, in ooreenstemming met die radiosignaalparameter, in rigting verander, en die ooreenstemmende metode vir meting van radioingenieurswese:

  • Amplitude bakenswatter rigting word bepaal deur die intensiteit van die ontvangde sein te meet,
  • Fase bakens - om die rigting te bepaal, word die fase van die sein gemeet,
  • Frekwensie bakens - om die rigting te bepaal, word die seinfrekwensie gemeet,
  • Tydelike vuurtorings - om die rigting te bepaal, word die oomblik van seinontvangs bespeur,

die algemeenste amplitude bakens.

Tipes bakens volgens doel [wysig |

Navigasietoerusting

Glas kajuit

- geïntegreerde aërobiese stelselwaarin al die nodige inligting oor vliegtuigbeheer word vertoon op skerms, in teenstelling met die instrumentpaneel met aanwysers op digitale skaal. Die ervaring van vlieëniervliegtuie wat met 'n glaskajuitstelsel ingerig is, is 'n voorvereiste om vlieëniers op die meeste moderne passasiersvliegtuie te laat vlieg (sien ook EFIS). Helikopters is ook toegerus met hierdie stelsel.

EFIS (Elektroniese vluginstrumente-stelsel)

- 'n stelsel van elektroniese vluginstrumente wat die vlugpersoneel voorsien vlug- en navigasie-inligting (sien ook Glass cockpit).

FMS (Flight Management System)

- Aan boord van die rekenaarnavigasiestelsel. Hierdie stelsel bied verskillende opsies vir vliegtuigvlug onderweg, klim en afdraand, voor-landing maneuvering, benadering, landing en vertrek na die tweede ronde.

ILS (Instrument Landing System)

- Die baan-glybaanstelsel laat landing in toestande wanneer vlieëniers nie in staat is om visuele kontak met die grond te bewerkstellig nie, en die posisie van die vliegtuig word bepaal deur die seine van radiobakens.

GPS-navigasie

bepaal die onmiddellike ligging van die vliegtuig, grondspoed, grondhoek, snelheid van noord na suid, snelheid van oos na wes en vertikale snelheid.

VOR / DME-navigasie

bepaal die relatiewe loop en afstand na die grondstasie. Dit word gebruik VOR (baie hoë frekwensie Omni-rigtingreeks) - 'n rigtinggewende baken wat inligting gee oor die azimut van die vliegtuig en 'n radioafstandsoeker DME (afstandmetingstoerusting) - omnidirectional afstandmeter radio-baken (RMD), wat die afstand vanaf die grondstasie na die vliegtuig bepaal. Die afstand vanaf die vliegtuig na die baken word bepaal deur die tydsinterval tussen die gestuurde radiosignaal en die ontvangde responssein, d.w.s. tyd waarvoor die radiosignaal die baken bereik en terugkeer. Die beheerstelsel neem die verandering in ligging oor tyd in ag om grondspoed en grondhoek te bepaal.

ACAS (Airborne Collision Vermelding System)

internasionale standaarde Botsingsvermydingstelsel deur die lug ontwikkel deur ICAO.

TCAS (stelsel vir verkeerswaarskuwings en botsing-vermyding)

- Waarskuwingstelsel vir lugbotsings. Die ACAS-stelsel voldoen aan die TCAS II-stelsel, wat tans op die meeste kommersiële vliegtuie geïnstalleer is. Wanneer vliegtuie wat met TCAS II-stelsels toegerus is, nader, koördineer hierdie stelsels outomaties die besluit na watter vliegtuie om af te sak en om die hoogte te verhoog voordat die toepaslike instruksies aan die vlieëniers uitgereik word. Vlugoperasies op vliegtuie wat met die TCAS-stelsel toegerus is, vereis toepaslike opleiding van die vlugbemanning.

ACAS

- Botsingsvermydingstelsel aan boord.

GCAS (Grondbotsingstelsel)

- 'n stelsel om botsings met die grond te voorkom.

GNSS (Global Navigation Satellite System)

- Global Navigation Satellite System (GNSS).

GPWS (Ground Proximity Warning System)

- Die eerste generasie waarskuwingstelsels om die aarde te nader. Hierdie stelsels is uitgereik waarskuwings aan die vlugbemanning gebaseer op data vanaf 'n boord-hoogtemeter.

EGPWS (verbeterde grond nabyheid waarskuwingstelsel)

- Die volgende generasie aardwaarskuwingstelsels na die GPWS. Dit verskil in die sin dat dit werk nie net op grond van die boordhoogte-data nie, maar ook in die stelsel ingeboude terreindatabasis.

TAWS (terreinbewustheid- en waarskuwingstelsel)

- Die stelsel van vroeë waarskuwing vir naderings na die aarde (SRPPZ). Voorsien die vliegtuigpersoneel met visuele en hoorbare alarms oor 'n onbedoelde benadering tot die aardoppervlak. Die stelsel neem die vlugkenmerke van die vliegtuig, die vlugfase (opstyg, landing, vaart), die snelheid van die vliegtuig, ens. In ag.

RVSM (verminderde minimum vertikale skeiding)

- verminderde vertikale skeidingsintervalle. 'N Stelsel van maatreëls om die deurvloei van die lugruim te verhoog deur die tussenposes tussen treine te verminder. RVSM bedrywighede benodig toepaslike vliegtuig toerusting, vir bemanning ook RVSM-vlugvoorbereiding benodig.

RNP (Vereiste navigasieprestasie)

- vereistes vir navigasieprestasie. Hierdie konsep (ontwikkel deur ICAO) stel die akkuraatheidsvereistes vir navigasie-toerusting op die lug en op grond, wat dit behoort te doen verseker die korrekte navigasie-akkuraatheiduitgedruk in die maksimum afwyking van die posisie van die vliegtuig van die as van die roete af.

PBN (Prestasiegebaseerde navigasie)

- op prestasie gebaseerde navigasie. Hierdie konsep is 'n ontwikkeling van die RNP-konsep, dit kombineer en gesistematiseerde voorafbestaande vereistes vir navigasie-akkuraatheid. Anders as RNP, stel hierdie konsep nie eise aan die tegniese parameters van 'n spesifieke navigasietoerusting nie, maar aan die akkuraatheid en funksionaliteit van die stelsel as geheel.

RNAV (Random Navigation / Area Navigation)

- metode van sone-navigasie. Hierdie metode van vliegtuignavigasie laat dit toe voer 'n vlug (insluitend benadering) op enige gewenste roete (onderworpe aan beperkings wat deur nasionale lugbeheereenhede ingestel is) binne die reeks radionavigasiestelsels, of binne die reeks lugvaartnavigasiemiddels, of die gebruik van 'n kombinasie van hul vermoëns. Hiermee kan u vlieg na punte op die roete wat nie gekoppel is aan grondgebaseerde hulpmiddels vir radionavigasie nie, wat die buigsaamheid van roetebeplanning aansienlik verhoog. Verseker dat die proses van streeksnavigasie op RNAV aangebied word stel vereistes vir navigasietoerusting vir vliegtuieDit is veral nodig om die vliegtuie toe te rus met ontvangers van die satellietnavigasiestelsel (SNA), sowel as vereis ooreenstemmende opleiding van vliegtuigpersoneel.

RNAV-5, RNAV-1

- Amerikaanse nautiese spesifikasies om vas te stel vliegtuig- en bemanningsvereistes om die nodige navigasie-akkuraatheid te verseker. RNAV-5 stem ooreen met die syvlug-akkuraatheid van 5 seemyl (dit wil sê binne 95% van die tyd wat die vlug binne 5 seemyl vanaf die as van die roete moet gaan), en RNAV-1, onderskeidelik, 1 seemyl.

RNAV-10 (RNP-10)

navigasie spesifikasie vir die implementering van navigasieprosesse in oseaniese lugruimsowel as in afgeleë streke van die kontinentale lugruim. In ooreenstemming met RNAV-10 moet 'n vlug binne 95% van die tyd binne tien seemyl vanaf die as van die roete afgelê word. Om veral aan die vereistes van hierdie spesifikasie te voldoen,Die vliegtuig moet met twee langafstand-navigasiestelsels toegerus wees.

B-RNAV (basiese areanavigasie) en P-RNAV (presisiegebiednavigasie)

- Europese navigasie spesifikasies tot stand vliegtuig- en bemanningsvereistes om die nodige navigasie-akkuraatheid te verseker. B-RNAV stem ooreen met die syvlugnauwkeurigheid van onderskeidelik 5 seemyl, en P-RNAV - 1 seemyl.

ETOPS (Uitgebreide reeks tweelingmotor-operasionele prestasiestandaarde / uitgebreide tweeling-bedryfsstandaarde)

- uitgebrei tweeling-enjinvlugreëls. Dit is die vereistes wat ICAO ontwikkel het vir die vlieg en voorbereiding van tweelingmotorvliegtuie. 'N Vliegtuig wat volgens ETOPS gesertifiseer is, moet op een enjin na die naaste vliegveld kan vlieg in geval van een van die enjins. Dit impliseer sekere vereistes vir die toerusting van die vliegtuig, instandhoudingsprosedures en voorvlugkontroles, sowel as beperkings wat gestel word by die beplanning van die vlugroete van 'n tweemotorige vliegtuig, wat gebou moet word sodat dit gedurig binne 'n vaste vliegtyd is na die naaste vliegveld waar u 'n noodgeval kan maak landing in geval van een van die enjins. ETOPS Opleiding hoe lede van die vlugbemanningen personeel organisasies implementeer MRO-vliegtuie. In die besonder kan opgeleide vlugbemanning op hul eie 'n voorafligte ondersoek van 'n tweemotorige vliegtuig uitvoer.

MNPS (minimum spesifikasies vir navigasieprestasies)

- tegnies minimum navigasievereistes. Op grond van die eienaardighede van die gebruik van die lugruim van die Noord-Atlantiese Oseaan, word skeidingsreëls vir vliegtuie wat aan die MNPS-standaarde voldoen en die roetes waarop vliegtuie wat nie aan die MNPS-standaarde voldoen nie, afsonderlik gevestig.

AIP (Aeronautical Information Publication) (AIP)

- 'n Versameling lugvaartinligting. Die dokument word deur die gemagtigde staatsliggaam gepubliseer en bevat vereistes vir die organisering van lugverkeer, lughawediagramme, kaarte van versendingsgebiede met 'n beskrywing van die organisasie van lugverkeer, sowel as grense, doeane en sanitêre vereistes vir elke distrik.

RTOP

- Radiovlugondersteuning.

SNA

- satellietnavigasiestelsel.

Spesiale sagteware

Jeppesen Services Update Manager (JSUM)

bedoel vir navigasie databasis updates verskillende satellietnavigasiestelsels (Honeywell Primus Epic, Honeywell Apex, die Avidyne EX5000 MFD, Garmin 155, 430/530 reeks GPS, Garmin G1000 Flight Deck, ens.).

CPAS, PCD

Ons is bly as u die nodige inligting help vind.

As u gekwalifiseerde hulp nodig het met die keuse van personeel en assessering, of u werksoeker is, sal ons u telefonies adviseer; u kan ook 'n vraag stel via die terugvoervorm. Met die nodige ervaring en kundigheid in die bedryf bied ons effektiewe personeeloplossings vir lugdienste.

Metode 1 Kursusverandering

  1. 1 Volg die vasgestelde kursus. U kan die rigting van die lugweg vind in PVP (VFR) of IFR (IFR). Stel koers in OBS en ontplooi die vliegtuig om die aangeduide rigting te volg. Let op die posisie van die CDI wanneer die rigting ingestel is. As die wyser na regs afgewyk word, is u koers aan die regterkant. Net so, as die wyser na links gekantel is, is u koers na links.
  2. 2 Verander koers. Draai 30 grade in die rigting aangedui deur die CDI om van koers te verander. Alhoewel 30 ° die meeste gebruik word en hierdie hoek die maklikste is om te onderhou, kan u enige buighoek kies. Byvoorbeeld, as u ver genoeg van u gewenste koers is, moet u miskien meer as 30 ° afwyk om terug te keer na die kursus voordat u u bestemming bereik.
  3. 3 Volg die kursus. Когда CDI приближается к центру, измените направление, чтобы лечь на курс. Удерживайте стрелку по центру, чтобы оставаться на курсе. Если она начинает смещаться влево, поверните влево, чтобы вернуться на курс.Отслеживание входящих (направленных к станции) и исходящих (от станции) радиалов выполняется так же, только вы должны получить указатель «КУДА», когда летите по входящим, и указатель «ОТКУДА», когда летите по исходящим радиалам.
  4. 4 Сделайте поправку на ветер. Если вас сдувает с курса ветром, измените курс и используйте угол поправки на ветер (WCA) около десяти градусов к воздушному потоку. Если этого недостаточно, увеличьте угол WCA. Если этого слишком много, уменьшайте поправку, пока указатель CDI не окажется по центру.

Metode 2 kruising

Soms moet u die kruising van twee VOR-radiale bepaal. Dit kan die punt wees waar die lugweg van rigting verander, 'n ander roete kruis, die minimum toelaatbare vlughoogte van die IFR, 'n wagpunt of 'n meldpunt na die "toring" verander. Die kruising kan bepaal word met behulp van twee VOR-radiale, soms 'n VOR-radiale en afstandmeter-toerusting (DME).

  1. 1 Stel beide VOR's soos voorheen op en identifiseer dit. Twee VOR-ontvangers is die beste opsie, maar u kan steeds kruisings met een VOR-ontvanger identifiseer deur die frekwensie te skakel en die radiale van albei VOR's te vergelyk.
  2. 2 Stel OBS op. Gebruik OBS om die korrekte radiale van elke VOR in te stel. Radiale moet op die PVP (VFR) en IFR (IFR) grafieke getoon word. Op die PVP (VFR) -grafiek wys die pyltjies die snypunt van die VOR-radiale, en op die IFR-grafiek wys vanaf VOR tot by die kruising.
  3. 3 Wag totdat albei CDI-pyle gesentreer is. Let op die tweede VOR wanneer u 'n kursus op een VOR volg, en wag totdat die CDI-aanwyser gesentreer is. As albei wysers gesentreer is, sal u by die kruispunt wees.
    • Gebruik afstandsmeter-toerusting om die behoefte aan 'n tweede VOR uit te skakel. Gebruik die afstandmeter toerusting om die afstand na die stasie te bepaal. Die afstand wat deur die toerusting aangedui word, sal op die IFR-grafiek vertoon word. Dit kan gebruik word om die kruising te bepaal. Byvoorbeeld, 'n WARIC-kruising word gedefinieer as 'n radius van 238 vanaf VOR en 'n afstand van 21 seemyl met afstandmeter-toerusting.
    • Soms, in plaas van die tweede VOR, kan u die opskrif baken gebruik. Die prosedure is presies dieselfde, maar onthou dat die rigtingbaken twee keer so sensitief is as die VOR.

Dokumentoorsig

Nuwe soorte vereiste navigasie-eienskappe vir sone-navigasie-roetes is goedgekeur. Dit sluit in RNAV 10, RNP 4 (operasies in oseaniese en afgeleë gebiede van die lugruim), RNP APCH, RNP AR ARSN (operasies oor benaderingsprosedures vir instrumente in die aanvanklike, intermediêre, finale stadiums en onderbroke benadering) en et al.

Onthou dat vlugte langs zonale navigasieroetes uitgevoer word deur vliegtuie wat toegerus is vir zonale navigasie op enige gewenste paadjie binne die dekking van navigasiehulpmiddels gebaseer op verwysingsstasies (satelliet ingesluit), of binne die perke bepaal deur die outonome vermoëns navigasiehulpmiddels in die lug, of deur middel van 'n kombinasie van hierdie middele.

Voorheen geldige tipes vereiste navigasie-eienskappe is nie meer geldig nie.

Pin
Send
Share
Send
Send