Nuttige wenke

Hoe om ratte op 'n motorfiets behoorlik te skuif

Pin
Send
Share
Send
Send


Motorfietse met handratkas. Alle aksies in hierdie geval vind in die volgende volgorde plaas. Optel spoed. Verwyder die gas. Skakel die koppelaar. Druk die ratpedaal. Laat die koppelaar los, dan die skuifpedaal en voeg gas by.

Stel die motor op neutrale snelheid om te begin. Daarna moet u die gas verwyder en die koppelaar druk, terwyl u terselfdertyd die eerste snelheid insluit. Nadat u 'n voet van 'n ratpedaal verwyder het, gee u gas aan en laat die koppeling los. Voeg nou gas by.

Om die ratte te verhoog, moet u die gas verwyder, die koppelaar aansit en op die ratskakelpedaal druk. Laat die koppelaar daarna los, laat die skuifpedaal los en voeg gas by.

Om ratte te verminder, moet u die gas verwyder en die koppelaar inskakel. Voeg daarna skerp by, en druk die ratkaspedaal in wanneer die snelheid begin daal. Los die koppelaar en skuifpedaal los en voeg gas by. Moenie vergeet om dit met 'n neutrale snelheid te plaas nadat die motorfiets gestop het nie.

Wanneer om oor te skakel

Daar is kenmerke, hoe en wanneer om ratte te verskuif by verskillende ratkaste ('meganika' of 'outomaties'). U moet in elk geval eers die basiese beginsels bestudeer, soos die ligging van die koppelaarhandvatsel, die reëls vir skakel- en ontlaaisnelheid, die rathefboom. Dit word vervolgens gebruik om die aangeduide handelinge uit te voer.

Beginners ondervind altyd probleme met die aanvang van 'n motorfiets, asook die volgende ratwisseling. Die belangrikste vraag is immers wanneer 1, 2, 3 en daaropvolgende snelhede by die beweging ingesluit moet word.
Vir die eerste versnelling word die optimale aansit op 3000 rotasies gestel. (Laat die koppelaar liggies los). Hulle moet eweredig toeneem en terselfdertyd die koppelaar loslaat.
As u die spoed verhoog of verlaag, moet u seker maak dat die snelheid nie vinniger versnel nie. Om hierdie rede moet alles so harmonieus moontlik gedoen word. Groei is optimaal tot 1-1,5 duisend omwentelinge. As daar met lae snelhede geskakel word, sal daar 'n herwinning nodig wees. Dit is die beste om alle aksies teen hoë snelhede uit te voer, in die omgewing van -3,000 vanaf die maksimum afsny.
Die aksies is soos volg:

Die koppelaarhefboom word ingedruk en op een oomblik word die rathefboom met die linkervoet ingedruk. Nadat die eerste rat ingeskakel is, word stelselmatig bygevoeg deur die knop te draai, en word die koppelaar stadig vrygestel.

Met die toon van die linkervoet lig die hefboom op tot 'n kenmerkende klik op die 2e en daaropvolgende snelhede. Sommige "a's" maak dit makliker om te skakel: lig die toon van die hefboom effens op en laat die gas sak. Maar dit verg 'n mate van ervaring vir gladheid. Andersins sal die koppelaar se lewensduur aansienlik verminder word as gevolg van verhoogde slytasie.

Dit kan nodig wees om 'n laer rat in te sluit. Nadat die gas met ongeveer 2000 - 3.000 omwentelinge ontlaai is, druk die koppelaar en skakel die snelheid af. Dit kan voortgesit word totdat die neutraal aangeskakel is. Gladde aksies sal slegs plaasvind as die huidige toerental minder as ongeveer 500 - 1 000 r / min afskakel.

Andersins, sal 'n ruk gevoel word.

As u die vak "outomaties" in ag neem, is die koppelaar hier nie nodig nie, aangesien dit met die ratkas gekoppel is. Om hierdie rede kan daar geskakel word met enige snelheid tydens beweging.
As die gas vrygestel word, word die rathefboom ingedruk. Slegs een klik moet geneem word vir die eerste rat. Op 'n soortgelyke manier word verhoogde snelhede ingesluit, maar slegs die hefboom staan ​​op as die gashendel vrygestel word (een klik). Om die rat weer in te stel, word die hefboom laat sak deur te druk. In hierdie geval is dit beter om dit te doen: gas gee in en die hand word onmiddellik van die handvatsel verwyder, en na 'n daling in die snelheid word die snelheid aangeskakel en weer gas in die verlangde hoeveelheid gevoeg.

As gevolg van watter spoedskakeling plaasvind

As die hefboom om die snelheid van die fiets te kies, met 'n spesiale dryf, kan u die vurke in beweging stel. Dit is ontwerp om die lengteskakelingskoppels te beweeg. Twee ratte kan nie terselfdertyd gekoppel word nie, aangesien 'n slot hiervoor gebruik word (sluitmeganisme). As ons die voorbeeld van 'n drie-wegkas beskou, word die res bloot met 'n slot vasgemaak tydens die beweging van een skuif.

Op die oomblik wanneer die koppelaar verantwoordelik vir aansluiting op die rat van 'n spesifieke rat gerig word, ontmoet hul ratte. Hulle is onderling verbind, en hul gelyktydige rotasie vind plaas. Dus stuur die ratkas rotasiebeweging van die motor deur die aandryfas na die hoofrat.

Waarom ratte wissel

'N Transmissie- of wringkrag-transmissiemeganisme van die enjin na die wiele is 'n noodsaaklike onderdeel van alle binnebrandenjins. Dit is te danke aan die funksies van die enjin, met sy trekkrag kenmerk.

Die fisiese basis van die beweging van 'n voertuig met 'n binnebrandenjin is soos volg:

  • 'n groot wringkrag het 'n groot momentum - dit is ideaal om weerstand te oorkom by die aanvang,
  • In 'n reguit, eenvormige beweging met die snelheid is die hoë wringkrag op die motorfiets nie effektief nie.

En andersom: met die snelheid en die vermindering van die wringkrag begin ons verloor in krag. As ons byvoorbeeld na 'n eenvormige snelheidsbeweging die berg begin beklim, sal die weerstand teen beweging toeneem. As gevolg hiervan sal die enjinsnelheid begin daal, sal 'n klein wringkrag afneem en die enjin stilstaan. Om te verhoed dat dit gebeur, moet u die draaimoment vergroot.

Maksimum wringkrag bied 1 snelheid. Namate die reeksnommer van die transmissie toeneem, neem die wringkrag af. Maar steeds word snelhede van 1 tot 3 as laer beskou en laat u toe om stadig te gaan, maar om groter weerstand te oorkom. Ratte 4 tot 6 word as hoog beskou.

In hoë ratte kan u teen 'n maksimum snelheid beweeg, maar dit is absoluut onmoontlik om af te beweeg, want die nodige krag sal nie na die wiele oorgedra word nie.

Die behoefte aan 'n differensiële transmissie van die wringkrag van die enjin na die wiele lei dus tot die behoefte aan 'n spesiale transmissiemeganisme - transmissie of ratkas.

Hoe om ratte op 'n motorfiets te skuif

'N Motorfiets het gewoonlik 6 ratte. Plus 1 neutraal. Die snelheid word deur die pedaal aan die linkerkant geskakel. Afhangend van die model van die motorfiets, of ons die snelheid moet verhoog of verlaag, word dit verhoog of ingedruk.

Op die meeste motorfietse word spoedskakeling volgens hierdie skema uitgevoer:

  1. Van die neutrale versnelling na die eerste word uitgevoer deur op die pedaal te druk.
  2. Verhoog tot alle daaropvolgende snelhede word uitgevoer deur die pedaal op te lig.
  3. Die skuif van hoogste na 1 word gedoen deur die pedaal in te druk.

Skakelsnelhede word uitgevoer wanneer die koppelaar uitgedruk word en die gas verminder word (of stort).

Hoe ratte op te skuif:

  1. Verswak die gas.
  2. Druk greep.
  3. Verhoog rat (+1).
  4. Laat die koppelaar los.
  5. Ons ry.

Die skema om die snelheid af te skakel:

  1. Verswak die gas.
  2. Druk greep.
  3. Verlaag die rat (-1).
  4. Laat die koppelaar los.
  5. Ons ry vir verdere beweging of rem om te stop.
  6. Stel die rat na neutraal na stilstand.

Hoe ratte afgeskuif word as dit nodig is om tot meer as 1 snelheid te spring (byvoorbeeld in geval van rem):

  1. Verswak die gas.
  2. Druk greep.
  3. Skerp peregazovyvat.
  4. Verlaag die rat (-2 / -3) met dalende enjinsnelhede.
  5. Laat die koppelaar los.
  6. Ons versnel of rem, afhangende van die spesifieke situasie.

Alle aksies wat uitgevoer word tydens die omskakelsnelheid, moet vinnig, maar glad uitgevoer word. Los gas en pers van die koppelaar moet gelyktydig uitgevoer word. As die pouse lank is, sal die motorfiets stilstaan.

Inteendeel, as die koppeling inklem voor 'n gasontlading, sal die fiets bars en sal dit begin ruk tydens 'n daaropvolgende snelheidsverandering.

Skuif ratte in die loop van 'n reglynige beweging. Voordat u by die draai kom, moet u die spoed verstaan.

As u die basiese versnelling op 'n motorfiets bemeester, sal u sien dat die koppelaar in sommige gevalle nie gebruik kan word nie. Druk byvoorbeeld die ratpedaal omhoog met beduidende enjinsnelhede.

Tweede weg

Motorfietse met 'n semi-outomatiese ratkas. Op hierdie fietse is versnellings makliker. Verwyder gas en skakel spoed. Hier word koppelaar en ratkas gekoppel.

Sit u fiets in neutraal voordat u met die enjin begin. Om die eerste snelheid aan te skakel, moet u die gas verwyder en die rathefboom na onder druk. Om die transmissie te verhoog, moet u die gas verwyder en die rathefboom oplig. Inteendeel, u moet ingee en u hand onmiddellik van die gas verwyder, om die oordrag van gas te verminder. As die spoed begin daal, skakel die spoed en voeg gas by. Nou weet jy hoe om ratte op 'n motorfiets te wissel.

Al die motorsnelhede en die maksimum snelheid daarvan

Die maksimum snelheid van 'n motorfiets hang af van die krag van die fiets en die ratverhouding van die rit. Motorfietse met verskillende kubieke kapasiteit kan snelhede bereik van honderd en veertig kilometer tot driehonderd en veertig kilometer per uur.

U hoef nie die maksimum snelheid van u fiets in 'n doel te verander nie. Nog belangriker, hoe dinamies is jou fiets teen alle moontlike snelhede. Die ratverhouding kan verhoog of verlaag word om die motorvermoë te verbeter. By strate in die stad is die maksimum snelheid byvoorbeeld nie hoër as 220 km / u nie. In hierdie geval word die ratverhouding gekies, sodat die sesde rat teen hierdie snelheid in die afsnoer gedraai word. Die motorfiets sal so 'n belangrike dinamiek ontvang.

As u op die snelweg wil jaag, word ratverhoudings 'n bietjie anders gekies, sodat al ses ratte gebruik word totdat die maksimum snelheid van 280 kilometer per uur bereik word.

Die vervanging van ratverhoudings word beskou as die goedkoopste instelling, en dit beïnvloed nie die motorfietsdrag nie.

aanbevelings

As u op 'n motorfiets ry, moet alle aksies outomaties plaasvind. Dit is beter vir beginnerbestuurders om al die oomblikke op die werf, waar daar geen vreemdelinge is nie, te skater. Dit sal beserings vermy, beide die ruiter en ander. Dit is die moeite werd om aan 'n paar ander wenke aandag te gee.

  • Om nie te veel gas te oorlaat nie, moet hande die stuurknokkies met hul kneukels omhoog hou. Dit is veral belangrik as eerste rat gekoppel is.
  • Die enjin moet altyd oor 'n tydperk opwarm. U moet nooit met volle omwentelinge begin om 'n vinnige enjinonderbreking te vermy nie.
  • Dit is altyd beter om proaktief te wees en elke stap tydens die reis te bereken. Met so 'n kleinigheid kan verkeersongelukke en ander probleme op die pad vermy word.
  • Byna alle moderne motorfietsmodelle op die paneelbord het 'n spesiale aanwyser wat die transmissie waarin die beweging voorkom, aandui.
  • As dit nodig is, rem met 'n hoë snelheid, moet u met die voorrem begin, wat geleidelik ingedruk word. Dit is hy wat die belangrikste is. Die agterrem word gebruik om die posisie van die motorfiets aan te pas.
  • Elke druk (klik) op die rathefboom stem ooreen met een snelheid. In hierdie geval moet u na die motor luister. As u 'n lae geluid hoor, moet u 'n verlaagde snelheid van die bestaande gebruik, en omgekeerd, met 'n sterk gerommel van die enjin.
  • BELANGRIK: As u die koppelaar eers druk en dan die gas vrylaat, sal die motor begin "brul", en met verdere ratwisseling sal dit trek.


Hierdie video wys 'n eenvoudige ratskakeling op 'n sportfiets (wat die Honda CBR1000RR 2008 as voorbeeld gebruik), wat ook verstaanbaar is vir beginners. Daarbenewens word die opsie oorweeg om met sportmodus onderweg te werk.

opleiding

'N Belangrike parameter vir sukses in ratwisseling is die snelheid en akkuraatheid waarmee u skakel, dus moet u die gemak van die koppelaarhefboom en die hefhoogte van die ratkas voet deeglik oorweeg. Albei opsies is heeltemal afhanklik van u motorfietsrit en dit kan verander met 'n toenemende motorfietsry-ervaring. Die linkerhand se vingers moet nie op die koppelaarhendel lê nie; u moet slegs aan die hefboom raak as die rat oorgedra word, die res van die tyd moet u hand aan die stuurwielknipper gryp. U moet die hoek van die koppelaarhefboom en die styging daarvan kies, sodat u op enige tydstip die hefboom kon bereik en niks u sou steur nie. U moet die koppelaarhendel met vier vingers trek. Let hierop. Dit word nie aanbeveel om verkorte fietshandvatsels onder twee vingers te installeer nie.

  • die hefboom is te groot; daar is tye dat u die stuurwiel moet onderskep om die hefboom te bereik, en dit kan slegs met u vingerpunte gedoen word,
  • die hoek van die hefboom is sodanig dat dit nie in alle situasies moontlik is om die hefboom te bereik nie.

Die moeilikste element vir 'n beginner motorfietsryer. Skakel ratkas in neutraal. Sorg dat u arms teen die elmboë gebuig is, dat die swaartepunt vorentoe beweeg. Druk die koppelaar. Skakel eerste rat aan. Laat die koppelaarknop liggies los, terwyl u die spoed verhoog. As u motorfiets toegerus is met 'n koppelingshendelposisie-sensor (byvoorbeeld Suzuki-inspuitmotorfietse), kan u agterkom hoe die motorfiets self draai as dit neutraal begin, wat dit makliker maak om te begin. Moenie die koppelaarhendel laat val nie. Nadat u 'n gladde begin uitwerk, kan u leer om vinniger te begin. Die beginsel van 'n vinnige begin is dieselfde as vir 'n stadige stap - jy laai voor, jou arms is gebuig, maar die begin begin nie van ledig nie, maar van 4 000 tot 8 000. Die beste begin vir 'n stad is vanaf 3 000 omwentelinge. Aan die begin beveel ons aan dat u u regtervoet op die agterrem hou - as u nie die snelheid bereken het nie - en die motorfiets op die agterwiel begin klim - gebruik die agterrem. Dikwels begin ons waar ons eindig. Trekkragbeheer aan die begin van die motorfiets, met behulp van die agterrem, word wyd gebruik deur ruiters aan die begin van die motorfiets in die wêreldkampioenskappe.

Wat is die riglyn - wat is die vinnigste begin. Die vinnigste begin is wanneer u op die tenk lê, terwyl u wiel op die volle direkte versnelling 0,5 - 1 cm van die grond af geskeur is. Gegewe die bultjies, is hierdie element taamlik ingewikkeld en dikwels word elektronika geïnstalleer vir die praktiese implementering daarvan in motorfietse wat die aflaai van die voorwiel beheer. Op motorfietse met 'n vinnige aanloop, kan u begin met die gasspuit volledig oop; die elektronika ontleed die las op die voorvork en skakel die ontsteking outomaties uit, aangesien die vurk te veel gelos word. Vanuit die vlieënier se oogpunt lyk dit so: jy laai voor, gaan lê op die tenk, skroef die gasspoor heeltemal los en laat die koppelaar prakties sak - die elektronika doen die res. 99% van die motorfietse is nie vinnig toegerus nie en die vlieënier moet die elektroniese werk doen.

Die belangrikste maatstaf vir 'n suksesvolle begin in die stad is konstante enjinsnelhede, aangesien die koppelaar bloei. Terwyl u die koppelaar laat sak, begin die omwentelinge laer word en u moet probeer om die gasspuit oop te maak terwyl u die koppelaar hou om die enjinomwentelinge konstant te hou. As u daarin geslaag het, kan u voortgaan met die volgende stap - om die vrystellingstyd van koppeling te verminder. Nadat hierdie oefening begin oefen het, probeer om eers met 'n hoë toerusting te begin en laai voor.

Koppelaar upshift

Voer die volgende eksperiment uit om die tegniek van inskakeling te verstaan. Ry in tweede rat met die gashandvatsel effens ongeskroef. Nou sonder om die gasspoor te sluit - druk die koppelaar - sal jy sien hoe die momentum toeneem. Maak die gasspoor toe. As die vrag in die vorm van 'n agterwiel verdwyn, kan niks die motor laat draai nie en die snelheid neem vinnig toe. Daarom speel die versnelling van versnellings 'n belangrike rol. As u vinnig oorskakel, kan u nie die gasspuit sluit nie, op die oomblik wanneer die koppelaar uitgedruk word, styg die snelheid en onmiddellik is daar 'n ratwisseling op en die koppelaar kom terug. As u dit vinnig doen, neem die snelheid toe met slegs 1000-1500 om optimale toestande te bied om met die koppelaar op te skakel.

Для переключение передач вверх со сцеплением необходимо быстро выжать сцепление переключиться вверх и отпустить сцепление таким образом чтобы обороты на которых включается следующая передача не превышали обороты передачи с которой вы переключаетесь более чем на 1500. Если вы делаете это медленно - вам необходимо закрывать ручку газа в момент когда выжато сцепление, если быстро - можно удерживать ручку в прежнем положении или едва закрывать ручку. 'N Belangrike maatstaf is die omwentelings waarteen u begin skakel het, en die verskil tussen die omwentelinge waaruit u die koppelaar gedruk het en waarmee u die koppelaar losgemaak het - die verskil mag nie meer as 1000 - 1500 omwentelinge wees nie. Met oefening oefen ratwisseling outomaties uit en hoef u nie aandag daaraan te gee nie.

Omset waarop u skakel

U moet inskakel in die sone met 'n hoë rpm (afsnypunt minus 4000). As u teen lae snelhede oorskakel, sal u moontlik 'n groot terugslag nodig hê - 2000/3000. Die hoëspoed-tegniek is dieselfde vir alle motorfietse en volumes. Die tegniek om teen lae snelhede te skakel wissel afhangende van die motor se verplasing deur gaswisseling. By lae volumes, as daar teen lae snelhede geskakel word, is 'n groter terugslag nodig as by hoë volumes. Skakel teen lae snelhede is nie korrek nie.

Skakel sonder koppelaar

Die motorfietskas is so ontwerp dat u vinnig en sonder koppelaar kan inskakel. Een manier om sonder koppelaar op te skuif, is om die trekkrag kortliks te verminder met die gasspoor. U moet die gasspoor vinnig toemaak en oopmaak en terselfdertyd die ratwisselvoet na bo druk. As u dit gelyktydig en vinnig gedoen het, sal die boks aangeskakel word sonder om die koppelaar te gebruik. 'N Ander manier is om 'n snelskakeltoestel te gebruik; 'n sensor wat aan die ontstekingsbeheereenheid gekoppel is, is in die spleet van die skakelpoot geïnstalleer. Wanneer die skakelaar ingeskakel word, druk die druk op die sensor, die sensor stuur 'n opdrag na die ontstekingbeheereenheid, en die blok skakel die ontsteking vir 'n vooraf geprogrammeerde tyd af, afhangend van die motorsnelheid (gewoonlik nie meer as 50 millisekondes nie), die motorfietsdruk val en die kassie draai om.

Skakel af

Om te verstaan ​​waarvoor u moet vrees as u afskakel, doen 'n eenvoudige oefening: versnel in tweede rat en maak die gasspuit heeltemal toe, terwyl u die enjin rem, druk die koppelaar en rol met die koppelaar, sal u sien dat die enjinsnelheid tot stilstand daal, as u die koppelaar loslaat, sal daar 'n skerp druk wees, totdat die agterwiel tydelik geblokkeer kan word - die motorfiets sal probeer om die enjin van lui te draai tot die snelheid waarteen die motorfiets tans beweeg. As u die omwentelinge verhoog op die oomblik wanneer u die koppelaar loslaat, sal die druk minder opvallend wees, en as die omwentelinge van die motor saamval met die snelheid waarmee die motorfiets in die tweede rat beweeg - sal daar glad nie 'n ruk wees nie.

As u afskakel, moet u dit vinnig op die geslote gasspoor doen om te verhoed dat die enjinsnelheid daal, of gebruik 'n herhaling - d.w.s. voeg gas by wanneer u afskakel.

Dus - druk die koppelaar vinnig, klik vinnig op die rat af - los die koppelaar vinnig. As u dit stadig doen, beveel ons aan dat u 'n herhaling gebruik - d.w.s. op die oomblik wanneer die koppelaar uitgedruk word en die omwentelinge begin daal tot lui omwentelinge - lig die draaie skerp op en draai af en laat die koppelaar los. Die doel - die omwentelinge waaronder die rat ingeskakel is, moet dieselfde wees óf 1500 hoër wees as die omwentelinge waarvandaan u skakel.

Wringkragbeperker

Beginners af skakel baie hard en nie heeltemal duidelik nie. Die waarskynlikheid dat die agterwiel skielik sal sluit, is hoog. Daarom installeer motorfietsvervaardigers al vir ongeveer tien jaar die sogenaamde wringkragbeperking in die meeste motorfietse. Die wringkragbeperker moet nie verwar word met die gly-koppelaar wat op renmotors gebruik word nie. Die belangrikste verskil is dat die limiter op 'n koppelaar ontkoppel word, naamlik op die tydstip waarop u die koppelaar loslaat. As u dus in die tweede versnelling versnel, druk die koppelaar, verlaag die enjinsnelheid en laat dan die koppelaar los, dan sal die wringkragbeperker binne 'n breukdeel van sekondes voordat die hefboom af is, werk. Die beperking is ontwerp om die "spring" van die agterwiel te bekamp as u 'n fout maak met die spoed waarteen u na onder of af skakel. Onthou - die limiter werk nie met die koppelaar volledig los nie en is nie 'n wondermiddel om die agterwiel te sluit nie.

Pin
Send
Share
Send
Send